探測(cè)方法分析

山西省某高速公路大部分位于濕陷性黃土地區(qū)，在建設(shè)時(shí)部分路段采用了高填方的路基處理方式，最高填方高度超過(guò)20m。開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后在局部路段的路面出現(xiàn)裂縫，為查清道路路基病害基本情況，并為病害治理提供依據(jù)，特應(yīng)用RDscan空洞掃描系統(tǒng)（地震散射法）進(jìn)行本次探測(cè)。

探測(cè)工程布置
每車道布置一條測(cè)線，測(cè)線在行車道中間布置。激發(fā)點(diǎn)距1m，偏移距1m。

圖1. 現(xiàn)場(chǎng)探測(cè)照片

探測(cè)結(jié)果
?選擇有代表性的第兩條測(cè)線進(jìn)行說(shuō)明，其中測(cè)線地層波速測(cè)線圖像中紅、橙、黃為高波速區(qū)，波速大于1300m/s，淺藍(lán)色、綠色為中等波速區(qū)，波速800-900m/s。

1、測(cè)線1長(zhǎng)110m，深度50m。測(cè)線相對(duì)里程23-27m處13-17m深度內(nèi)有一低速區(qū)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)應(yīng)發(fā)現(xiàn)為涵洞反應(yīng)。測(cè)線相對(duì)里程45-47處，30-35米深處有藍(lán)色低速區(qū)，推斷為脫空區(qū)。測(cè)線相對(duì)里程50-52處，20-28米深處有藍(lán)色低速區(qū)，推斷為脫空區(qū)。測(cè)線相對(duì)里程60-93處，0-3米內(nèi)有藍(lán)色低速區(qū)，推斷為疏松區(qū)。測(cè)線其他位置0-3米內(nèi)也有藍(lán)色低速區(qū)，說(shuō)明有局部疏松，但規(guī)模較小。

圖2 空洞的識(shí)別應(yīng)用波速圖像

 

2、測(cè)線2長(zhǎng)111m，深度50m。測(cè)線相對(duì)里程25-29m處3-7m深度內(nèi)有一低速區(qū)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)應(yīng)發(fā)現(xiàn)為涵洞反應(yīng)。測(cè)線相對(duì)里程43-45m發(fā)現(xiàn)低速區(qū)，深度在20-35m之間，推斷為脫空區(qū)。

圖3 空洞的識(shí)別應(yīng)用波速圖像

 

以上表明路基結(jié)構(gòu)變得疏松，脫空，這是導(dǎo)致路面開(kāi)裂的內(nèi)在原因，是治理的主要對(duì)象。 并且，多條測(cè)線單獨(dú)進(jìn)行采集和處理后，同一涵洞位置對(duì)齊一致。

 

圖4 篩狀圖顯示涵洞位置